天博综合体育官方app下载新奥德赛该走“正路”了

　　无风不起浪，无感不说车……临近金九银十，新车扎堆上市，有些车确实比较有感觉，忍不住说一说。不知这又会否写成一个新系列，走着瞧，今天忍不住想说的是：新奥德赛。

　　新奥德赛长大了，更确切说是长高了。MPV的世界向来是以长度定档次，以高度分功能。以前的奥德赛因为够矮，换来和轿车无异的驾驶操控感受，每天开着也不会闷，相当有意思。但是牺牲的却是MPV最核心的卖点：空间开扬感，所以过去奥德赛一直只“敢”称自己是“七人座轿车”。

　　那个年代，人们对MPV接受程度有限，叫“七人座轿车”也有好处，可以不吓跑那些本来想买轿车的人群。奥德赛早年在中国的销量能够领先于MPV市场（至少与GL8丁当马头），很大程度就是攀附着主流轿车市场的用户基数。

　　如今时代变了。要买MPV的人，更清楚MPV能给他们带来什么。空间、舒适、功能性、家用的实用、商务的体面……于是“走正路”的MPV会越来越稳固，GL8就持续坚挺着，而老奥德赛已经疲软。

　　所以新奥德赛变大，变成更“正经”的MPV，这是顺应时代的聪明之举。有了前两代铺垫，没人再对“开起来99%像轿车的MPV”有什么好奇期待，大家更想要的是一部功能实实在在的MPV。当然，在功能之外还能带来豪华高级享受的，就更好了。

　　新奥德赛就是这么整的。它加高了，所以车内空间更大，这是长了眼都看得出的。车顶高了，不但头部空间受益，坐姿也可以更直立，所以腿部空间也会比原先更充裕，而难得的是新奥德赛依然保持比较合理的体型，车长不到4.9米，可以停进一般车位，比超过5.2米的GL8要灵巧多了。

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　　最厉害的还是内部空间体验的升级。那对中排座椅，不但独立带手枕，还有腿托，高配版本肩部还可以独立调节，就是说躺下来时你可以把上半身调直一点，看向前方。

　　中排独立座椅很多MPV都有，例如GL8和马自达8。但新奥德赛的中排最厉害的是可以前后移动极大的距离，原因是它的第三排可以完全折叠收藏到地台内，这时两张中排座椅可以移到接近尾门位置，腾出可供中排乘客伸直双腿平躺的空间。

　　这个功能应该是首次在国产MPC上出现。那么为什么其它MPV不能这样呢？因为很少MPV能做到第三排完全收藏到尾厢地台。为什么奥德赛可以呢？第一这是它的传统，历代奥德赛都可以，所以它那张第三排的翻折机构已经进化得非常巧妙；二是新奥德赛将前几代的多连杆后悬挂，改为了结构简单得多的扭力梁非独立后悬挂，节约了更多后轮附近的空间；第三，它还将通常放在尾厢地台的备胎，移到了前排座椅的车底位置。这三部曲，使得奥德赛有了一个神奇的第三排，不但神奇在可以“消失”，还神奇在它作为座椅时的宽厚程度、空间都处在一个很出色水平，尾厢地台也低到一个不可思议的程度。

　　对于新奥德赛把后悬挂改成非独立之举，网上毫无悬念地又出现了痛斥其“减配”的声音。看了我上面一段话，不知这些人还会怎想。MPV的核心价值是空间还是操控，这不是“送分题”么。

　　这车配置也比我预想的高许多，最低配车型单侧电滑门，其余全是双侧电滑门。侧滑门是面包车才用的，不够轿车高级；但是改成全电动开关门又是另一码事了，不但高级而且真的方便。奥德赛把电滑门列为全系必备，彰显了决心。中排座椅的腿托也是中配以上皆备。高配车型有雅阁都没有的全车一触式车窗、360全景监控和自动泊车。全系的安全配置也都很周全。

　　我认为新奥德赛有几大用途。一是商务接待用车，整车形象及中、后排空间都够得体，这个市场从GL8手里抢；二是家用多功能车，三四口之家日常开不累赘，六七口之家出行坐得舒服，这个市场从一众B级轿车手里抢；三是老板车，聘司机开，老板独享中排，可坐可睡，媲美顶级商务座驾，这个市场从丰田艾尔法手里抢。

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